ほとんどの国は自分たちの土地上空を規制する法律を持っています。航空機は外国の領空に入るたびに、航空機の演算子は、その国の規制の乗客送料運航に影響を遵守しなければなりません。乗客に対して、特に途上国の大半は、境界内に行うことができる誰がどのように剛性の制限があります。
具体的には、規則及び乗客品と同じ外国での運送に係る規制は"カボタージュ"と呼ばれています。カボタージュの規制や、必ずしも一つの国から別の一貫性のある統一されていない。彼らは通常、商業用および民間事業者に適用されます。外国は、国によって異なりますが、商業目的または民間運営する企業の航空機の演算子を扱っているかどうかしかし、私たちは、すぐに説明するように。
どちらの国の企業の航空機は、企業の航空機の機長が知っていて、その国のカボタージュの制限を遵守する責任がある範囲内で動作します。障害は、することができます守ることと、しており、、6桁の罰金や企業の航空機事業に対して課される処罰の対象となった違反行為は、支配権の満足度に解決されるまで、企業の航空機は、外国政府によって押収されている。
カボタージュ規制の例コーポレート航空機事業に適用
アメリカ合衆国。米国は現在、米国14 CFRの375.30内のポイント間の米国人の乗客を運ぶからプライベート防ぐための規制（対価ではなく、または雇用のための）外国企業の航空機がない提供する"ことが、外に民間航空業務に従事されていない民間航空機、又は米国内では、米国タイムアライメントテクノロジーで動作させることができる放電、をとることができる、または米国内のポイントもnonrevenueトラフィックの間に運ぶ。"
カナダ。通関後、カナダは、企業の航空機の演算子は、米板張りの乗客を運んでいる航空機は"雇用や報酬"に動作していない米国の登録航空機限り、カナダ内無制限の業務に従事することができます。カナダはまた、乗客は、カナダおよびその他の国との間の国境を越えて輸送されている無制限国際業務をすることができます。これは、カナダ国内の停止をピックアップしたり、国際的に旅行している人の乗客を降ろして含まれています。
カナダ板張りの乗客は、輸送は、飛行の目的に付随されていることを提供する米国における登録航空機によるカナダ国内の輸送されるかもしれません。つまり、企業は航空機の演算子は、その米国がカナダに企業の航空機を登録して飛ぶことができるカナダの担当者、顧客などをピックアップし、ミーティングやイベントのためのカナダの他の目的地に飛んでいます。フライトの唯一の目的は限りは、カナダ人の乗客を、その後、偶発的であると考えられるでしょうカボタージュの規制に違反しないものでなければ、カナダ人を乗せる輸送ではなかったように。
欧州連合。欧州連合のカボタージュ規制はカナダでも複雑です。商業輸送の欧州連合の定義から難易度の結果。米国では、米国税関のサービスは、"補償や雇用については、"交通手段として商業輸送を定義しています。しかし、EUは"人の輸送や報酬や企業の経済活動の枠組みの中で物資の輸送手段の使用"として"商業的使用"を定義します。
残念なことに、欧州連合の定義は、米国は商業的利用や輸送に従事すると考えることができる企業や他のビジネス目的のために、欧州連合内の企業の航空機オペレーティングシステムを登録されていることを意味します。その結果、企業の航空機は、欧州連合国に飛ぶ場合は、その国の国籍をピックアップし、その国の内の別の目的地に移動し、それが目の飛行は、欧州連合のカボタージュ規制の規定に違反してなることが予想される。
輸入代替は、コンプライアンスをカボタージュするには
国際業務にカボタージュ規制を除去するためのオプションでは、企業の航空機の所有者が動作するようにしたい（カナダ、欧州連合の国など）外国には米国の登録航空機の輸入です。輸入は、航空機がにそれは（カナダの航空機や欧州連合の航空機など）をインポートされている国の航空機になります。航空機は通常、一時的または永続的にインポートすることができますが、通常の航空機は再登録する必要はありません。
ほとんどの国への輸入については、企業の航空機の所有者は、航空機の値（付加価値税）"の値は税金を追加"支払うことになります。 2つの例外は、イギリス、デンマークのEU加盟国です。両国は、24000ポンド以上の計量機のゼロ評価を持って頻繁に欧州連合への企業の航空機をインポートするために使用されています。航空機は外国にインポートされると、規制の目的のために、それはその国の航空機となり、もはやカボタージュの規制が適用されます。
カボタージュ規制の場所
輸入はオプションされていない場合は、企業の航空機の演算子は、カボタージュの制限と規制目的の旅行の特定の国のために研究する必要があります。相談して最初の場所は、国によって公開されて航空情報出版（AIP）は、オペレータ、旅行しようとすると。どのように特定の国のためにAIPを得るのですか？さて、最適な場所を開始する国際フライト情報マニュアル（IFIM）です。 IFIMは、FAAによって発行され、情報を各国の民間航空機関、それぞれの連絡先情報に関して有し、かつ、国のAIPにあなたの要求を指示することができますアドレスを指定します。
ただし、多くの国'AIPのは、適用される規則とその執行及びカボタージュに係る規制のすべてが含まれていないかもしれないことに注意する必要があります。しばしば国の通関および/または収益の職員が施行に責任があり、よく知られ、同じページに常時接続していない一貫性のない規制を解釈することがあります。
幸いなことに、企業の航空機事業は、IFIMは、米国務省が作成した情報が含まれています"企業の航空機の制約"という、それぞれの国のセクションが含まれています。このセクションでは、具体的には、外国内の企業、航空機の運航に適用されるようにカボタージュと同様の規制に対処します。
結論
一日の終わりには、機長が適用される全規則規制遵守の飛行の操作を担当しています。しかし、企業の操作のコンテキストでは、企業はまた、航空機の運航を担当しています。カボタージュ規制の違反は、いくつかの厄介な結果にもパイロットと企業を施すことができます。
あなたが飛ぶ前に適用される規則を知る必要があります企業の航空機の演算子としてこれらの結果を回避するには、。これであなたの旅行したい国のためにご相談くださいAIP。レビューIFIMその国の企業拘束。あなたは国家のビジネス航空協会（NBAA）のメンバーである場合、NBAAの国際オペレータ紀要またはNBAAのウェブサイト上で国のためのフィードバックを確認してください。また、エントリハンドラのあなたのポイント/飛行計画組織/ FBOに確認してください。最後に、最終的な"公式"確認のため、現行の規制の解釈を得るために国内で適用支配する権限を連絡してください。
適切な計画と現在の情報は、企業の航空機による国際業務に不可欠です。彼らなしで家に放置しないでください。
BERITA LENGKAP DI HALAMAN BERIKUTNYA
カボタージュと企業の航空機による国際運輸活動
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